26年！银川无人机视距内驾驶员培训机构新排名盘点

无人机的飞行并非无章可循，它需要经过专业培训并获得相应的执照，以确保飞行安全。在中国，由中国民用航空局（CAAC）颁发的无人机执照是无人机飞行的法定凭证。其中，视距内驾驶员和超视距驾驶员是两种常见的执照类型。

一、视距内驾驶员（VLOS）

视距内驾驶员，也是我们俗称的驾驶员。是指无人机在驾驶员或观测员与无人机保持直接目视视觉接触的范围内运行。

它的主要特点是无人机必须在驾驶员或观测员的视线范围内进行飞行，以确保飞行的安全性和可控性。根据CAAC的规定，视距内驾驶员的飞行半径不得超过500米，飞行高度不得超过120米。这一限制使得视距内驾驶员主要适用于简单的飞行任务和娱乐飞行。

在培训方面，视距内驾驶员需要接受至少44小时的飞行培训，包括飞行前检查、正常飞行程序操作以及应急飞行程序操作等内容。这些培训旨在让驾驶员掌握基本的飞行技能和安全意识，以应对飞行中可能出现的各种情况。视距内驾驶员能够在视距范围内GPS模式下作业。

二、超视距驾驶员（BVLOS）

超视距驾驶员，也是我们俗称的机长。是指无人机在目视视距以外的运行。

与视距内驾驶员相比，超视距驾驶员的飞行范围更加广泛。超视距驾驶员有申请作业空域的权利，能够*作业，能够在作业中承担组长重任，能够使用姿态增稳飞行模式，能够使用地面站航线规划飞行模式，能够进行长航时、远距离、高技术的无人机作业项目。简单来说就是超视距驾驶员可以单独作业，而视距内驾驶员需要在超视距驾驶员的陪同下才能作业，超视距驾驶员对飞行作业负有全部责任，视距内驾驶员只能在某些情况下负一部分责任。

在培训方面，超视距驾驶员需要接受更加严格和全面的培训。除了基础的飞行技能外，他们还需要学习地面站和航线规划等高级课程。这些课程旨在培养驾驶员的航线规划能力、决策能力以及对复杂环境的适应能力。此外，超视距驾驶员还需要具备更高的安全意识，以应对飞行中可能出现的各种风险。

在培训方面，超视距驾驶员需要接受更加严格和全面的培训。除了基础的飞行技能外，他们还需要学习地面站和航线规划等高级课程。这些课程旨在培养驾驶员的航线规划能力、决策能力以及对复杂环境的适应能力。此外，超视距驾驶员还需要具备更高的安全意识，以应对飞行中可能出现的各种风险。